吉利智驾前传、零跑A10发布、A2560Me复古主板与QClaw文件空间

2022年12月21日，亿咖通科技董事长兼CEO的沈子瑜在美国纳斯达克敲响开市钟。 他说，“这是整个亿咖通科技团队的荣誉时刻。” 这个曾被寄予厚望的吉利智能化转型先锋，在投入近40亿、经历两次上市申请后，终于以一种体面的方式完成与资本市场的握手。 而这个属于全团队的荣耀时刻里，亿咖通的智能驾驶的身影却显得有些落寞。 在中国车企智能驾驶的历史上，亿咖通是投入时间最早、决心最彻底的企业之一。为了尽快实现上车，与吉利绑定颇深的亿咖通大举押注高精地图赛道、数据标注，却在关键的自动驾驶系统开发投入不足。而与自研同步进行的Plan B——与Mobileye的合作，也没有发挥出最理想的效果。 不过，正是这两次的探索，推动了吉利在认知、组织与技术路线上的持续升级。 2025年，吉利与“天才少年”印奇联手组建千里科技，以“AI+汽车”重构技术与业务版图，从底层能力入手补齐短板，加速向国内智驾第一梯队迈进。同时，其目标也不再局限于国内，而是将智能驾驶能力推向更广阔的海外市场。 理解亿咖通以及与Mobileye的合作，是理解吉利一路转型漫长又迂回前进的起点。 01 做自动驾驶，应该先做什么？ 2017年，随着《新一代人工智能发展规划》政策发布，多家巨头在自动驾驶布局，百度更是快马加鞭在北京完成了多个路段的测试。 乘着政策东风和行业发展的浪潮，吉利也在这一年酝酿智能化转型。李书福在内部战略会上提出：智能座舱自研率必须突破70%，核心芯片国产化率三年内达90%。 在这份内部文件指引下，李书福与沈子瑜共同组建亿咖通，在智能化版图上落下重要一笔。成立之初，新公司的主营业务仅为GKUI车载智能网联系统，而股东方吉利是它的单一大客户，贡献了绝大多数的营收。 据亿咖通前员工梁家豪描述，当初吉利对亿咖通极为“宠溺”，亿咖通的产品很容易被吉利采用，亿咖通的工作人员也可以直接出入吉利的办公楼，两者的紧密关系可见一斑。 更明显的案例就是极氪车机，起初搭载的是高通820A芯片，软件优化状况不甚理想，体验会有卡顿的情况，但即便如此，亿咖通也还是完成了交付。后来极氪方面又花了1亿美金，帮用户免费升级为高通8155芯片，卡顿状况才得以缓解。 亿咖通科技联合创始人、董事长兼CEO沈子瑜 手握吉利庞大订单，亿咖通很快发展起来，一度跻身国内Tier1前三，开局顺风顺水。 但亿咖通还怀有登陆资本市场、完成自我造血的目标。如果只作为吉利的Tier1筹备上市，市场估值并不高，资本运作的空间也并不大。因此，亿咖通要尽快摆脱高度依赖吉利、业务结构单一的局面。 于是，它的目光放在了自动驾驶领域。随着亿咖通转型为一家能够多点落子的高科技公司，人才也涌入进来，在亿咖通内部，很快形成了“博泰系”和“高德系”两大团队。 “博泰系”以法国人尼古拉斯为核心。他曾任PSA上海的E/E（电子电器架构）工程师。亿咖通CEO沈子瑜把他从老东家博泰挖来，作为杭州团队的负责人。 一位与尼古拉斯共事过的人表示，“相比于做产品，尼古拉斯更喜欢做研究，他在亿咖通期间有几项署名的技术专利，但象征意义大于实际意义。鉴于亿咖通和吉利关系密切，尼古拉斯想先模仿沃尔沃的ADAS供应商维宁尔，做一些系统开发工作。” 在很多国人的思维定式中，往往是“远道的和尚会念经”，而尼古拉斯恰恰扮演了这样的角色。 2018年底，亿咖通在上海成立智能出行研发中心，沈子瑜又邀请

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10万级车型的市场需求辽阔，往往是车企壮大规模、实现销量进阶的必经之地。手握海豚、海鸥、秦plus等热门车型，比亚迪稳坐中国“车王”的位置；2025年，吉利星愿以46.5万辆的成绩成为中国市场销量最高的单一车型。 跨越生存红线的新势力也加入规模游戏。2025年交付60万辆的零跑，立下了今年销量突破百万的增长计划。实现70%的高增长，要求零跑增加产品组合，覆盖更多价格带，挖掘更广袤的增量空间。 想要在10万级这个成本、技术都受到约束的市场中取胜，就要找到多走一步的可能性。零跑A10沿袭差异化打法的思路，放大车内空间、延长纯电续航、同时发力智能驾驶，加装激光雷达和高通8295和8650芯片，做出高于同级的智驾水平，而售价仅有6.58万到8.68万。 零跑汽车创始人、董事长朱江明说，A10是10万级市场中唯一一个搭载车位到车位智驾系统的车型，这可以让零跑在一定时间内具备竞争优势。“A10最大差异化在于高阶辅助驾驶上，但领先优势也只有几个月，这几个月我比较舒服，但他们肯定要上。” 朱江明将2026年视为智驾元年。随着技术普及与竞争的推动，算法的多少是智驾好用程度的关键变量，“最终技术是平权的，买1000元手机和买5000元手机拍的照片，可能你还觉得1000元手机拍的照片更好”。 发布会后的群访中，零跑汽车高级副总裁曹力透露，后台订单数据显示，A10晚上8点发布，到当晚9点15分收到3041台大定。其中505km激光雷达版本的订单超过53%，这意味着智驾越来越成为刚需，而零跑的价格“十分有杀伤力”——这是A10想要拿下的增量市场。 A10发布后的周末，朱江明在在朋友圈晒出了最新数据——周六大定4394台，周日4692台，两天拿到大定超9000台。“A10锁定爆款！”朱江明写道。（雷峰网） 朱江明：没有“抄”星愿，A10与比亚迪元Up更像 比亚迪曾在2025年发动全民智驾战争，希望以智驾的普及推动销量的进一步跃升。零跑接棒比亚迪，以技术下放的思路实现超出同级的产品表现，以期赢得更大市场份额。 A10是零跑A系列的首款产品，也是10万级车位到车位智驾系统的挑战者。回顾智驾的十年发展，从多摄像头感知到BEV感知，从依赖高精地图到无图方案的切换，从规则控车到模型控车，从两段式端到端到一段式端到端的跨域发展，在有VLA模型向世界模型的演变，智驾技术已经走到成熟阶段，也是销量破局的关键解法。 朱江明将2026年视为智驾元年，A10是实现技术普惠的重要车型。根据零跑的信息，A10搭载激光雷达在内的27个高精度感知硬件，以及高通8650芯片，可自主完成“出车位、停车场内巡航、过闸机、公开道路领航、进入目的地停车场并自动泊入车位”的智驾体验。这款车上还搭载了零跑自研的世界模型，不吃大算力，也能够实现世界模型的辅助驾驶。朱江明并不迷信堆算力才能解决智驾体验。 他在群访中提到，现在有一个误区是模型越大越好，功能越全越好，汽车要做成一个具身智能的机器人，未来可能是这样，“但如果是纯粹为了开车，类似8650芯片的算力就足以做到基本好用”。 下放智驾功能的同时， A10也将纯电续航由主打的300km到400km，提升到400km到500km。续航里程提升一个量级，这有助于争取对智驾不那么渴望的四五线用户。朱江明说，“即便是从家里到县城跑一趟，入门版本400km续航也是过去市场中中配以上的

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36氪获悉，据腾讯云官微，今天，QClaw正式上线“文件空间”功能。只需一次授权，QClaw就能将本地文件、腾讯文档、ima知识库一站式全面打通。从找资料、AI加工，到最终产出和协作，全部在一个工作台里闭环。

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Inc.com 专栏作者 Heather Wilde 撰文探讨 AI 时代人机关系的范式转变。文章指出，围绕 AI 取代人类工作的焦虑正在让位于一种更务实的视角：AI 的价值不在于替代，而在于增强和协作。文中引用了多个行业案例，说明当人类与 AI 协作时，AI 处理重复性、计算密集型任务，人类专注于创造力、情商和战略决策，整体生产力远超二者独立运作之和。作者呼吁企业不应将 AI 视为削减人力的工具，而应将其定位为赋能员工的放大器，重新设计工作流程以最大化人机协同效应。

体现开发者社区和 AI 工具链的真实关注点。

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CNX Software 对 Khadas Mind xPlay 便携显示器与配套键盘进行了详细评测，搭配 Mind 2（Meteor Lake）迷你主机及 CHUWI CoreBook Air Plus 16 笔记本作为参考。作者使用 EIZO 显示器测试工具完成了全部 13 项测试（包括坏点、梯度等），并将 xPlay 与华硕 Vivobook 16 的 16 英寸屏幕在最大亮度下对比——xPlay 在亮度和色彩方面均表现更优。键盘手感和触控板响应良好，但在无外接供电时亮度受限。xPlay 通过单一 USB-C 连接即可实现显示、供电与触控，兼容标准 DP Alt Mode，可作为便携副屏或迷你主机的移动工作站方案。评测认为对于需要便携多屏设置的开发者而言，xPlay 是值得考虑的选项，但希望后续固件更新能解决偶发断连问题。

关系到 Linux、嵌入式和基础软件生态的版本、驱动或行业变化。

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Electronics-Lab 报道了一款名为 A2560Me 的 Mini-ITX 复古主板，核心采用摩托罗拉 MC68LC060 处理器与 Xilinx Kintex-7 FPGA 组合架构。该板将经典 68k 计算体系与现代高速接口结合，配备 PCIe 插槽、DDR3 内存控制器及丰富外设 I/O，目标用户为嵌入式开发者和复古计算爱好者。FPGA 加传统 CPU 的异构设计可在保持 68k 生态兼容性的同时，通过 FPGA 实现自定义协处理、视频输出和接口桥接，为硬件开发者提供灵活的实验与原型验证平台。

该内容与电子工程、硬件设计、半导体器件、电源/模拟/RF/PCB/测试测量等工作直接相关，适合嵌入式软硬件设计参考。

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